Меню

Реклама

  • Тюнинг отечественных Жигулей

     

    Просмотры 9154

    В наше время никто не знает точное определения тюнингу, которое применяется к отечественным автомобилям. Многие думают о том, что тюнинг – это пластиковое антикрыло на багажнике его "шохи", а другие называют тюнингом - деревянный руль и немного приподнятый зад автомобиля. С английского слово tuning переводится как "настройка". На западе под этим словом понимают некоторый автомобиль, который сделан по индивидуальному желанию заказчика и с его всеми желаниями. Как раз этим и занимаются известные компании. Совершенство серийного автомобиля им никаким образом мешать не будет.

    Brabus и AMG, например, с легкостью могут улучшить любой автомобиль марки Mercedes, который и без того явялетя очень мощным и качественным. Да и Alpina не будет испытывать недостаток идей на счет BMW.

    В Росиии, к сожалению, тюнинг АвтоВАЗ на другом уровне и еще несколько десятилетий назад тюнинг – это самые разнообразные висюльки и прибамбасы, которые развешиваются по всему периметру кузова автомобиля. На руле есть резиновая накладка с шипами, "массажные" коврики на сиденьях, красивая ручка переключения передач и голубоватые заслонки на передних фарах, имитирующие модный галогеновый свет?

    Тогда в наличии есть современный отечественный тюнинг, который настоящей доводкой назвать очень сложно.

    Компании говорят, если заниматься им серьезно: к тюнинга на Западе прибегают настоящие фанаты этого дела и любые малейшие изменения не для них.

    Чтобы правильно сделать тюнинг автомобиля, говорят в компании "Лада-Инжиниринг" – старейшей российской "доделочной" компании, необходимо полностью разобрать практически все узлы автомобиля.

    Автомобиль, который претендует на статус спортивного, с дребезжащей трансмиссия и гуляющим двигателем под капотом ничего кроме смеха вызывать не будет. После проведения мелких ремонтных работ по устранению заводских проблем, специалисты компании всегда предлагают дополнительное оборудование, которое может установить на автомобиль. Пределов в цене нет никаких, можно уложится в 500 долларов, а можно и в $5000.

    Как говорят представители отечественных компаний, чаще всего тюнинг АвтоВАЗ проводят на двигателе. Чтобы максимум выжать из отечественного двигателя, специалисты решают любыми способами изменить малейшие детали в двигателе для достижения результатов. Можно просто заменить чип, который контролирует работу системы впрыска топлива – работе с материалами будет стоить $100, а мощность будет увеличена на 15 лошадей. Применять это можно только для инжекторных автомобилей 16-клапанных движков. Старый карбюратор можно также разогнать до 15 л. с. стоит дороже – $250. В таком случае устанавливается спортивный распределительный вла, специальную сдвижную шестерню газораспределительного механизма и естественно проводят регулировку карбюратора. Хуже всего будет владельцам 8-клапанных двигателей – за те же 15 "лошадей" они будут платить $500.

    На этом фантазии отечественных фанатов тюнинга не заканчиваются, ведь есть еще много вариантов – самая дорогая работа по двигателю у компании "Вист", стоит $1615. На эти деньги можно купить подержанный отечественный автомобиль, а специалисты будут устанавливать спортивный коленчатый вал, спортивный же распредвал, вышеупомянутую сдвижную шестерню ГРМ, карбюратор с увеличенными диффузорами. Камеры сгорания также дорабатывают, таким же образом увеличивают объем 1,6 л, клапана заменяют, впускные и выпускные каналы шлифуют. Работа заканчивается традиционно заменой чипа в электронной системе управления. Мощность обыкновенного двигателя в таком случае увеличится на 115 л. с. и достигается эта мощность при 5500 оборотах в минуту. Но, нужно отметить, что автомобиль, который получает мощность на верхах, плохо будет работать на низах: чтобы был уверенный старт ей нужно около 2000 об/мин, да и при езде по городу лучше поддерживать стабильно высокие обороты, потому что высокой мощности можно не ждать.

    В компании "Торгмаш-Авто", что оной доработкой двигателя клиенты не ограничиваются никогда – даже в прайсах пишет, что наилучший эффект будет достигаться только при доработанной трансмисии. В данном случае все очень дорого и сложно, потому что установить одну блокировку межколесного дифференциала стоит от $500. Замена передаточного числа с 3,9 на 4,1 или 4,33 плюс изменение рядя КПП – от $470. Еще желательно сразу заменить сцепление Sachs (корзина плюс диск сцепления плюс выжимной подшипник стоит всего-то $150; не очень много, если сравнивать с остальными). Вместе с улучшениями КПП можно заменить амортизаторы – четыре "Плазы" типа "полуспорт" стоят $350, а также тормоза: 14-дюймовые дисковые вентилируемые спереди стоят $200, задние, просто дисковые, дороже из-за того, что их ставят на место штатных барабанных – $500. На этом многие специалисты отечественного тюнинга считаю, что тюнинг завершен и теперь можно будет соревноваться с европейскими одноклассниками такого же типа. Потребителю этого доказать практически невозможно – понты, считают владельцы отечественных автомобилей, в любом случае должны быть на виду. Поэтому зачастую очень популярными являются те детали, которые в прайсе идут под графой "прочее". Ассортимент очень богатый: анатомические сиденья Cobra или Recaro (от $1600), рули Nardi или Momo (от $240), именитые рукоятки для КПП (от $70), накладки на педали (от $30). Не беда, что рулить нужно маленьким заводским рулем, который лишен всяких следов гидроусилителя, просто опасно, а накладки для средней педали, которые предназначены для торможения левой ногой, очень часто используется гонщиками для управления в заносах, а простым автомобилистам это мешает выжимать сцепления. Главное – чтоб было модно. Также очень часто отечественный тюнинг - это навеска на кузов разных деталей.

    Сейчас в компаниях рассказали, что мало кто устанавливает на минимум. Очень популярные специальные комплекты. Обвешать автмобиль в серьезной компании стоит приблизительно $500.

    За эти деньги покупаются новые бампера на автомобиль, пороги, молдинги и спойлеры из стеклопластика. Все смотреться очень вызывающе и красиво, эффекта никакого – зато сколько понтов. Есть очень экстремальные варианты: "Лада-Инжиниринг", например, за $1650 предлагает комплект "Лада-Элеганс", который включает в себя также вырезку арок для колес R15 и сдвиг задней балки. Но это только для исключительных фанатов. Всегда можно доработать и своими руками. Сначала автомобтль нужно поднять на такую высоту, чтобы к нему можно добираться только по лестнице. После этого установить музыку бум-птынц, желательно с сабвуфером класса не ниже бу-бух. Стекла тонировать китайской пленкой, установить широкую резину (если нед денег на нормальный диски, тогда пойдут и классические, главное чтобы колеса немного торчали из арок). И чтобы никто не догадался, нужно установить дорогие колпаки, которые будут напоминать литые диски. На стрелку спидометра обязательно установить пружинку, чтобы там где автомобиль едет 80, было показано целых 150.

     



  • На главную