Меню

Реклама

  • Лошадиная сила

     

    Машины от Ferrari уже давно превратились из быстрого средства передвижения в объект культа. Это легенда, созданная многочисленными победами в "Формуле-1" и уникальными суперкарами - такими, как F40 и Ferrari Enzo. Но рыночный успех автомобилям из Маранелло обеспечивают не штучные гоночные экземпляры, а более массовые модели, такие, как F430. Это, без сомнения, восхитительная машина, единственным недостатком которой является то, что в Москве она перестала быть уникальной. Но не стоит отчаиваться: грамотный тюнинг может подарить F430 вторую жизнь, уверен владелец "четыреста тридцатой" бизнесмен Бекхан Агаев.

    Итальянец в России

    Вообще-то Ferrari F430 покупался не для того, чтобы делать серьезные доработки. Машина радовала владельца и в оригинальном исполнении. "У среднемоторного родстера потрясающая устойчивость в поворотах, - с видимым удовольствием рассказывает Бекхан. - По управляемости он напоминает истребители в компьютерных играх: стоит лишь чуть-чуть качнуть руль, как машина мгновенно меняет траекторию". Сбить "итальянца" с курса не так-то просто - устойчивость потрясающая. Не надо только забывать об отсутствии полного привода: при резком старте задние колеса срываются в пробуксовку и машину может попросту развернуть. Зато Ferrari легче своих полноприводных аналогов, и при разгоне и маневрировании на сухом асфальте это очень заметно.

    Но со временем и у F430 стали проявляться недостатки. С самой покупки Бекхана не устраивал черный кожаный салон. "Это, конечно, дело вкуса, но мне черная кожа не нравится, - говорит хозяин. - Одну из своих первых представительских машин - Mercedes S-класса легендарной серии W140 - я продал именно из-за мрачного, офисного салона".

    Кроме того, F430, как и многие спорткары, оказалась нетерпима к российскому бензину. Мотор продолжал исправно работать, но его мощность заметно снизилась. По словам владельца, он лично замерял время разгона до ста километров в час на многих своих автомобилях. "В Европе у меня есть Ferrari 599, - делится Бекхан. - Сразу после покупки она разгонялась так, как ей и положено, с точностью до десятой доли секунды. И сейчас, спустя месяцы, машина не потеряла былой резвости. F430 с новья тоже соответствовала заводским характеристикам, но уже через полгода разгон стал отнимать больше времени". В какой-то момент машина стала набирать скорость даже медленнее, чем "гражданский" Mercedes с пакетом от AMG. Радикальное решение проблемы одно - где-то доставать качественное топливо. "Мои знакомые владельцы спорткаров порой арендуют в Подмосковье небольшие подземные хранилища для высокооктанового бензина, привозимого из Германии. Я пока на это не решился: хлопотно", - рассказывает владелец Ferrari.

    Но главной причиной, заставившей Бекхана задуматься о будущем его скакуна, стало массовое появление таких же красных автомобилей на дорогах Москвы. Насчитав за выходные на столичных улицах более двух десятков алых F430, Бекхан пришел к выводу, что Ferrari надо… продавать.

    Дресс-код - casual

    К счастью, от продажи отговорили знакомые из одной тюнинговой компании. Идея создания собственной программы для Ferrari у специалистов в тот момент уже созрела - машину предполагалось выставлять на московских автошоу. В первую очередь хозяину предложили кардинально поменять цвет машины. Нужный окрас подбирали целый месяц. По задумке дизайнеров автомобиль должен был получиться светлого матово-серого оттенка, но этот вариант показался Бекхану слишком революционным, и он настоял на том, чтобы сделать его темнее. Нужный цвет выбирали буквально методом проб и ошибок, по чуть-чуть добавляя в краску нужный колер. В итоге Ferrari F430 совершенно преобразилась - вместо яркого итальянского платья машина получила своеобразный камуфляж для городских джунглей. Дополнили внешний облик детали, выполненные из легкого и прочного карбона, - наружные зеркала и антикрыло. Наконец, на машину поставили уникальные 21-дюймовые легкосплавные диски черного цвета. Их автор - знаменитое немецкое ателье Hamman.

    Салон также преобразился. "Когда я сказал, что хочу сменить скучную черную кожу на что-то более яркое, мне предложили сочетание материалов всех возможных цветов, напоминающее светофор, - вспоминает Бекхан. - Я отказался, и мы нашли компромиссный вариант". В общем, теперь цветовая гамма салона напоминает наружный окрас машины - матовый темно-серый. Материалом для обшивки интерьера стала итальянская алькантара. Ею покрыли почти все внутренние элементы - панель приборов, рулевое колесо, сиденья, крышу и даже. пол. А чтобы внести некую живинку, кокпит украсили новыми вставками из карбона, который прекрасно гармонирует с серой алькантарой.

    Третьим полем деятельности для специалистов стала доработка мотора. На кардинальную перестройку силового агрегата Бекхан не пошел - ни одна компания, предлагающая значительную прибавку мощности, не гарантирует сохранность ресурса мотора. В большинстве случаев дополнительных "лошадей" хватает на несколько серьезных заездов, после чего мотор вновь приходится перебирать.

    Первое, что сделали мотористы, - поменяли программу управления двигателем. Движок адаптировали под российское топливо, и тот стал лучше тянуть на низах. Основное место эксплуатации F430 для его владельца - город, а не гоночная трасса, поэтому управление тягой должно быть удобным: глохнуть при старте с места в пробках никому не хочется.

    Кроме того, на автомобиль была установлена новая выпускная система Hamman. Ни в одном из своих спорткаров владелец "четыреста тридцатой" не использует аудиосистему, предпочитая слушать рокот двигателя. У мотора Ferrari от рождения отличное звучание, но совершенству не бывает предела, и выхлоп от Hamman оказался предпочтительнее штатной техники. Кроме того, уже в России немецкую выпускную перенастроили, поменяв внутренности глушителей и резонаторов. В итоге звук получился не только насыщенным, но и довольно басистым - при интенсивном разгоне у припаркованных машин срабатывает сигнализация.

    Изменения в системе выхлопа не только благоприятно отразились на звучании V8, но и снизили потери на выброс отработанных газов. Вместе с перенастройкой электроники это дало автомобилю прибавку в 55 лошадиных сил. Дополнительные скакуны не затерялись. Ferrari не просто удалось вернуть изначальную динамику - заводские показатели были превзойдены.

    Самородок

    Бекхан считает, что главная цель, к которой он стремился, отдавая машину специалистам, достигнута - у него в гараже Ferrari, который не спутаешь ни с одним другим автомобилем в Москве. Теперь, когда внешность машины его полностью устраивает, невольно возникают мысли о более серьезной переделке технической части: "Мне уже предложили установить на двигатель две турбины, которые увеличат его мощность до 780 лошадиных сил". Конечно, такая тяга потребует подготовки и остальных элементов - усиления тормозов, подвески, да и коробки передач. Но это уже будет совсем другая машина. А есть ли смысл превращать F430 в подобие Ferrari Enzo? Тем более что и деньги придется потратить немалые - около 130-150 тысяч евро, при том что никаких гарантий надежности машины после доработок не будет. "Хотя, может, и займусь, - улыбается Бекхан, - вот кризис закончится, тогда и поглядим".

    При участии Степана Кривошеева

     



  • На главную